Yakıtı boşaltmak -kolay değildir. BYD özel bir durumdur. Akaryakıtlı araçların yeni enerjiyle değiştirilmesi konusunda hala iniş çıkışlar var.

Kısa bir süre önce BYD, yakıtlı araç üretimini durdurduğunu ve dünyanın ilk yüzde 100 yakıtlı -yakıtlı geleneksel otomobil şirketi olduğunu duyurdu. Bu eylem, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin yeni bir aşamaya girmek üzere olduğunu gösterebilir. Benzinli araçlarla rekabet edebilecek güç var mı? Mevcut politika desteği altında, yeni enerji araçlarının ve yakıt araçlarının gücü çok farklı değil. Bu eğilime göre, yeni enerji araçlarının yakıtlı araçların yerini alması genel eğilimdir ve yakıt boşaltma da doğaldır.

Akaryakıtlı araçlarla-baş başa rekabet edebilmek için bu güce yalnızca yeni enerji araçlarının önde gelen şirketleri sahiptir. Yeni enerjili taşıt şirketlerinin çoğu, geleneksel yakıtlı taşıt şirketleriyle-başa-rekabet etmek istiyor. Sonuçta, yeni enerjili araç pazarı da karışık bir çanta. Gerçekten araba yapanlar var ve bir şans almak ya da para kazanmak isteyenler var. Ancak, yeterince rekabetçi olmayan yeni enerji aracı şirketlerinin kumu temizlemesinden ve temizlemesinden sonra, yeni enerji endüstrisi nispeten istikrarlı bir model oluşturdu. Model, savaş etkinliğinin gerçek oluşumu olarak kabul edilebilir.

Mart ayında, yeni enerji araçları için ham madde fiyatlarındaki çılgın artış, yeni enerji üreticileri üzerinde muazzam bir baskı yarattı. Bu sefer Mart ayındaki fiyat artışı, bir yıl önce sübvansiyonun çekilmesinden sonra otomobil şirketlerinin fiyat artışından sonraki bir başka fiyat artışı. Fiyatın aslında yeni enerji araçlarının satışları üzerinde çok büyük bir etkisi var.

Birçok tüketici yeni enerjili araçları tercih ediyor çünkü yeni enerji araçları araç maliyetlerinden tasarruf sağlayabilir. Ne de olsa, bu yüksek petrol fiyatları çağında, yeni enerji araçlarını kullanmak, önemli ölçüde seyahat özgürlüğü sağlayabilir. Yeni enerjili araçlar için sınırsız yeşil kart ve satın alma vergisinden muafiyet gibi politikalar ve yeni enerjili araçların sürüş deneyimi ile birleştiğinde, bu durum yeni enerji araçlarının hızla büyümesine yol açmıştır.

Son yıllarda yeni enerjili araçların ve yakıtlı araçların satışlarına baktığımızda, yeni enerjinin gelişimini net bir şekilde anlayabiliriz. 2020 yılı verilerine bakalım. 2020 yılında Çin'de yurt içi dar binek araç kümülatif satışı 19.288 milyon adet olacak. , yüzde 6,8'lik bir-yılda-bir düşüş; yeni enerji araçlarının perakende satışları, yıllık yüzde 9,8 artışla--1,109 milyon oldu.

2021 verilerine göre, 2021'de Çin'deki yerli dar binek araçlarının kümülatif satışları, yıllık yüzde 4,4 artışla--20.146 milyon adet olacak; yeni enerji araçlarının perakende satışları, yıllık %169.1 artışla--yılda 2.989 milyon adet olacak.

2022'nin ilk çeyreği verilerine göre, 2020'nin ilk çeyreğinde, Çin'de yurtiçi dar binek araç kümülatif satışları, yıllık 4,5 düşüşle-4,915 milyon adet oldu- yüzde ; yeni enerji araçlarının perakende satışları, yıllık yüzde 146,6 artışla--yılda 1,07 milyon adet oldu.

Bu gelişmeden, yeni enerjinin ivmesinin gerçekten durdurulamaz olduğunu görebiliriz. Otomobillerin genel satışları düşse bile, yeni enerji araçlarının satış büyümesi de çok etkileyici. Geçtiğimiz Mart ayında yeni enerjili araçların penetrasyon oranı şaşırtıcı bir şekilde yüzde 25'e ulaştı ve hatta bazı uzmanlar bu yıl yeni enerjili araçların penetrasyon oranının yüzde 35'e ulaşabileceğini bile söylediler.

Yeni enerjinin gelişimi gerçekten çok hızlı, ancak binek araç satışlarında yeni enerji araçlarının oranının hala çok düşük olduğunu ve yeni enerji araçlarının gelişiminin hammadde fiyatlarındaki artıştan ve enerji değişimlerinden etkilendiğini de görmeliyiz. ulusal politikalar. Değişikliklerin satışlar üzerindeki engelleyici etkisi, takip eden -ileride de yansıtılacaktır.