Hammadde fiyatları fırladı ve sektör: 200'ün altındaki yeni enerji araçları000, bir tane satıp bir tane kaybediyor

Beklenmedik bir şekilde, yeni enerji araçları "artan petrol fiyatlarına" düşkündür, ancak "periyodik element tablosundan" kaçamazlar.

Rusya'daki-Ukrayna ihtilafından ve sermaye operasyonlarından etkilenen nikel metalinin fiyatı, bir kez 100$,000/ton sınırını geçtikten sonra son zamanlarda fırladı.

Londra Metal Borsası'nda (LME) nikel fiyatları iki işlem gününde yüzde 250 arttı. Şanghay nikel vadeli işlemleri de 7 Mart'tan 9 Mart'a kadar yüzde 12, yüzde 15 ve yüzde 17'lik artışlarla art arda üç işlem günü için günlük limit kadar yükseldi.

Bu haberi duyunca ilk -pırasalar" dışında en endişe verici şey, yeni enerji araçlarının büyük adamları.

Hepimizin bildiği gibi, üçlü lityum pilin ana hammaddesi olan nikel, fiyatı yüksek olmuştur.

Bu beklenmedik fiyat artışı, çip, lityum ve kobalt fiyatlarındaki önceki "olağanüstü artış" ile birleştiğinde, yalnızca tüm yeni enerjili araç endüstrisi zincirinin-maliyet çözme yeteneğini tüketmekle kalmadı, aynı zamanda terminal için durumu daha da kötüleştirdi. Market.

Bu, otomobil şirketleri için de birçok soruyu gündeme getiriyor.

Sıfır araba fiyatları artıyor mu? Yukarı nasıl çıkılır? Düşük-fiyatlı elektrikli araçların "maliyet-etkinliği" avantajı korunabilir mi? Bakımı nasıl yapılır?

Hızla yükselen "iblis nikeli" fermantasyonunun olumsuz etkisiyle, geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticileri, maliyet ile nihai pazarı ayarlamanın zorluğu arasındaki çelişkiyle yüzleşmeye devam edecek.

(1) "Fiyat artışı" ve "kan kesme" arasındaki "ikilem"

Makro durum kısa vadede fiyat dalgalanmalarını tetikleyecek ancak son tahlilde nikelin fiyat artış beklentisi arz talep ilişkisine de bağlı.

Electric Star'a göre, mevcut küresel nikel envanteri zaten çok düşük. Geçen yılın Nisan ayından bu yana, LME-kayıtlı deposundaki nikel stoğu yaklaşık %70 düşüşle 83.328 tona geriledi.

Düşük stoklar, LME nikel fiyatlarının yıl başından bu yana %76 artmasıyla fiyat artışını daha da kötüleştirdi.

Nikel fiyatlarındaki keskin artış, pil maliyetlerinde bir "patlamaya" neden oldu.

Ajansın tahminlerine göre, nikel fiyatı 20 ABD Dolarından000 50 ABD Dolarına000 yükseldi ve 60kwh piller için nikel hammaddelerinin maliyeti yaklaşık 10 arttı000 yuan.

Örnek olarak Tesla Model 3'ü alırsak, 80KWh yüksek-nikel pil takımının maliyeti en az 20000 yuan artacaktır.

Bu hala Tesla Model 3'ün-yüksek-ortası. Maliyetleri kontrol etmede başarılı olan Musk için başka "yardımcı yöntemler" de var.

Ancak, daha düşük kâr marjlarına sahip düşük-maliyetli elektrikli araçlar için, pil maliyetlerinde 10,000 yuan'lık bir artış bile dayanılmaz.

Wuling Hongguang Mini EV gibi, tüm araç 30,000 yuan'dan fazla satacak.

Bu nedenle, yeni enerjili otomobil şirketleri için, üçlü lityum rotasında ısrar ederlerse, doğrudan sonuç, maliyetleri transfer etmek için "fiyatları artıracakları" veya "istemeyerek" karlarından vazgeçecekleri olur.

Her iki durumda da, kuşkusuz sürdürülemez.

Elbette, otomobil şirketlerinin başka bir seçeneği daha var, o da daha düşük-maliyetli lityum demir fosfat piller kullanmak.

Bu pil demir fosfat kullanır ve nikel gerektirmez.

Bu yöntem belirli bir maliyet tasarrufu sağlasa da (lityum karbonat fiyatı da artıyor), bazı performans eksiklikleri de var.

Her şeyden önce, enerji yoğunluğu nispeten düşüktür ve ikinci olarak, düşük-sıcaklık performansı zayıftır ve pil ömründeki azalma da açıktır ve tüketiciler faturayı ödemeyebilir.

Üçlü lityum ve lityum demir fosfatın her birinin belirli avantajları ve dezavantajları olduğunu görmek zor değil, ancak yükselen nikel fiyatları bağlamında bu, yeni enerji aracı şirketleri için rota seçiminde bir "ikilem" yarattı.