3.0T Audi Q5, potansiyel performansı serbest bırakmak, güç gecikmesini iyileştirmek ve daha mükemmel hale getirmek için ECU'yi fırçalar

Audi Çin'de bahsedildiği sürece, insanlar her zaman içinde anlamlı bir duyguya sahip olacak. Çin otomobil pazarına giren ilk lüks marka olarak Audi, "Audi 100"den bu yana bize sürprizler yapıyor ve ardından A4L, A6L, Q3 ve Q5 gibi modeller de lider konumda. Bunlar arasında, Audi Q5, ilk yerli lüks marka orta boy SUV olarak, kendi ürün gücünü tamamen kanıtlayan uzun yıllar süren sıkı çalışmadan sonra hala yenilmez olabilir. Bu seviyedeki pazar uzmanları Lin gibidir ve hepsi olağanüstü becerilere sahip dövüş sanatları ustalarıdır. Q5 iç güçte en güçlü olmasa da, en benzersiz hareket olmasa da, şaşırtıcı dengesi benzersiz sihirli silahıdır. Bugünün çalışmasının kahramanı Bu 3.0T Audi Q5.

Bu araba süper şarjlı altı silindirli bir motor ile donatılmıştır. Bu motor 10.6 derecelik çok küçük bir silindir açısı ile tasarlanmıştır. Silindir gövdesi dökme demirden yapılmıştır. Vanalar hidrolik olarak ayarlanmıştır. Zamanlama ayarı, aynı zamanda, yanma verimliliğini artırmak için yakıtı tamamen atomize edebilecek silindir içi yakıt doğrudan enjeksiyon sistemine ve mekanik süper şarj sistemine sahiptir. Farklı müşterilerin ihtiyaçlarına göre, motorun güç çıkışının iki ayar modu vardır: düşük Güç çıkış modunun maksimum gücü 200kW / 4750-6500rpm ve maksimum tork 400Nm / 2150-4780rpm' dir; yüksek güç çıkış modunun maksimum gücü 245kW/5500-6500rpm ve maksimum tork 440Nm/2900-5300rpm'dir. Bu araba biraz düşük bir güç yapılandırmasına sahiptir ve şanzıman sistemi 8 ileri manuel şanzımanla eşleştirilir. Bu düşük güçlü güç eşleştirmesi ev kullanımı için yeterli olsa da, otomobilin düşük hızda, düşük torkta ve hızlı hızlanmada güç gecikmesi oldukça önemli. Buna ek olarak, değişen bağlantı pürüzsüz değildir ve genel sürüş kontrolü çok doğrusal değildir. , Çin'de güvenli bir aralıkta bu arabanın en iyi gücünü ve yol tutuşu genişletmek için, bire bir özelleştirilmiş fırça ECU iyi bir seçenektir.

İlk olarak, aracın sağlıklı bir durumda optimize edilmesini sağlamak için tüm araç sistemini test edin ve daha sonra yabancı programcılar için en doğru araç operasyon bilgilerini sağlamak için yol testinin günlük bilgilerini toplamak için yol test ekipmanlarını kurun;

Son olarak, özel ekipman aracılığıyla, motor kontrol sistemini okuyun, programı okuyun, programı okuyun, yol testinin günlük bilgilerini, araç yapılandırmasının yakıtını, sürücülerin makul ihtiyaçlarını ve diğer objektif bilgileri birlikte yabancı programcılara programın optimize edilmesini sağlamak için. Rasyonellik ve istikrar.

ECU, tüm otomobilin beynine eşdeğer olan ve aynı zamanda motorun çalışma koşullarını kontrol eden otomotiv elektronik kontrol ünitesinin kısaltmasıdır. ECU'yu kaydırmanın çalışma prensibi şudur: programı yeniden yazarak, yağ besleme ve ateşleme eğrileri orijinal fabrika verilerine dayanarak ince bir şekilde ayarlanır ve parametreler çıkış beygir gücünü artırmak ve tork sürüş konforunu iyileştirmek amacına ulaşmak için optimize edilmiştir. ECU'nun parametre ayarları yapılarak, doğal aspire edilmiş motorun gücü% 10 artırılabilirken, turboşarjlı motorun gücü yaklaşık% 30 artırılabilir. Diğer bileşenler darboğaza neden olmazsa, turboşarjlı motorun güç artışı% 50'den fazlasına bile ulaşabilir. Tabii ki, eğer limiti oynayacaksan. Piston silindir astarı krank mili bağlantı çubuğu gibi donanımı değiştirmek gerekir. Doğal olarak emişli motorların sınırlı potansiyeli nedeniyle, çok az üretici aynı anda doğal olarak emişli bir motorun iki versiyonunu piyasaya samıştır ve turboşarjlı motorlar türbinin çalışma durumunu ayarlayabildiği için daha fazla güç çıkışına sahiptir. esneklik.