Honda'nın Tarzının Kısa Tarihi

Haoying'den Style'a, Guangqi Honda'ya güçlü yerel dil özellikleri ekleyen bir iltifat vermeliyiz ve otomobil adına tarihsel baskılar gerçekten tüketicileri daha meraklı ve bir kimlik duygusu yapacaktır. Hepimiz bu"sert tatlı patates" diğer"sert tatlı patates", yeterince bulaşıcı olan sarı araba gövdesi ve üreticinin' manuel şanzımanlı"" vaadi değil ;, bunun güzel çocuklara yanılsama ve güven vereceğine inanıyorum - bir tarz Civic'ten daha hızlı görünüyor.

En eski Integra'nın sadece iki tekerleği mi vardı?

1980'lerdeki doğuşundan 21. yüzyılın başlarına kadar, ortodoks Integra dört nesil model deneyimlemiştir.&"Pioneer King &" etiketi altında bulunur, ancak aslında Honda'nın Integra adını ilk kullandığı çelik tabanca değildi. Ama iki motosiklet. 1982'de Honda CBX serisi 400 ve 550F modelleri Integra son ekini kullandı.

En eski dört tekerlekli Integra bağımsız bir model değil, bir son ekti. Şubat 1985'te Honda, Quint Integra'yı Japon pazarında piyasaya sürdü. Görünüşe göre önceki nesil Quint pek başarılı olmamış. O zamandan beri Honda, Integra'nın varlığını tanıtmaya ve güçlendirmeye başladı. Şu anda VTEC hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak şu anda Integra'nın kendi etiketi var - Kuzey Amerika pazarında Acura adı altında satılıyor, bu nedenle performans ve konumlandırma Civic'ten daha lüks, ve üç kapı sağlar. Hatchback, beş kapılı hatchback ve dört kapılı sedan gibi çeşitli gövde stilleri. Orijinal Integra ile donatılmış 1,6 litrelik DOHC motor, 7.000 dev/dak kırmızı çizgisiyle popülerdi. Bu nesil Integra, yeni yılda 50.000 adet satış rekoru ile Kuzey Amerika'da bir başarı olarak kabul ediliyor.

VTEC'i patlatmaya hazır olun!

İkinci nesil model, Integra'nın' konumlandırmasında bir dönüm noktasıdır ve kader-VTEC burada! Ancak sıradan Integra'nın konumlandırılması hala aşırı değil. Bu nesil modeller yalnızca üç kapılı hatchback ve dört kapılı modeller sunar ve dört kapılı model Civic'e çok yakın olduğu için üç kapılı hatchback Integra'nın ana satış gücü haline geldi.

Yüksek performanslı modeller açısından Integra, Honda'nın 160 beygir gücü üretebilen ilk VTEC motoru B16A ile donatılmıştır. B16A motorunun VTEC ağ oluşturma hızı 5500 rpm'dir. Patlayıcı TEC efsanesi doğdu. DOHC VTEC ile donatılmış bu nesil RSi ve XSi modellerinin 100 kilometreye hızlanması yalnızca 7,2 saniye sürer. Bunlar arasında RSi daha hafif bir versiyondur ve XSi daha elektronik ve lüks bir versiyondur.

Kuzey Amerika pazarında, bu nesil Integra'nın öne çıkan özelliği, GS-R modeli, beş vitesli düz şanzıman, 1.7 litrelik B17A1 VTEC motor, ayrıca 160 beygir gücünde, arka kanatla donatılmış ve dolu. sportif tarz. Ancak, yalnızca 1992'de piyasaya sürüldüğü ve Integra'nın 1993'te değiştirildiği için, GS-R'nin bu nesil Kuzey Amerika versiyonunun üretimi fazla değildi ve toplamda 5.000 üniteden azdı.

Sıkıca otur! DC2 geliyor

Üçüncü nesil Integra 1993'te tanıtıldı. En büyük değişiklik araba ışıklarının tasarımından geldi. Dört küçük dairesel ışık,&"Örümcek Gözler &" olarak adlandırıldı; araba hayranları tarafından ve bu tasarım Japonya'da yüksek derecede kabul görmedi. Bu nedenle, yerel modellerin uzun çizgili farları, model değiştirildiğinde restore edildi. Üçüncü nesil Integra'nın yerel versiyonuna Si denir ve Amerikan versiyonu hala GS-R'dir. Konunun bu olmadığını elbette biliyorsunuz...

1995 yılında Honda, Integra Type R'yi iç pazara getirdi. Bu araba bir B18C motorla donatıldı, çerçeveyi güçlendirdi ve LSD ekledi. 1.8 deplasman o yıl 200 beygir gücüne ulaştı. Honda Dafa gerçekten şok edici. Honda, Type-R'da en sonunda ince ön camları, daha hafif tekerlekleri çalarak, ses yalıtım malzemelerini, açılır tavanları, klimaları ve arka silecekleri kaldırarak nihai konseptini gösterdi. Type R, GS-R'ye kıyasla ek kaynak noktaları ve gövde takviye bileşenleri eklese de, yine de daha hafif bir ağırlığa ulaşır. DC2, 1990'larda Japon performans otomobillerinin altın çağında en iyi spor otomobil olarak bile selamlanıyor ve aynı zamanda en iyi önden çekişli performans otomobili olarak kabul ediliyor. Tabii ki, DC2 şimdi zaten bir finansal ürün haline geldi ve kullanılmış araba pazarında veya müzayede evlerinde el değiştirmenin fiyatı kolaydır. Matsubi yeniyken birkaç kez devrildi.

Başka bir soğuk bilgi, Integra'nın her zaman&"dünyadaki en iyi önden çekişli &" ile bağlantılı olmasına rağmen, bu nesil modellerin aslında dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağladığı ve bunun temel alındığıdır. sedan modelleri - kırmızı standart Honda'nın aşırı performansına ek olarak, aslında bu nesil Integta, kalın kaşları ve iri gözleri ile lüks bir rotaya benzeyen dört kapılı bir sedan versiyonuna da sahip.

Zaferden geçici sona

Kuzey Amerika pazarında, Integra üçüncü nesilde durdu ve milenyumdan sonra piyasaya sürülen dördüncü nesil model, Acura ile daha uyumlu olması için Kuzey Amerika'da RSX adı altında satıldı. 2002-2004 yılları arasında satılan Type S, önceki nesil Type R ile aynı 200 beygir gücüne ulaştı. Integra'nın ilk etapta gömüldüğü pazar, Integra'nın Çin ile yeniden doğacağı bir yer olacak.' reenkarnasyon mu yoksa ironi mi bilmiyorum.

DC5 neslinin Type-R'si, yalnızca Japon pazarı için bir model, yani gerçek ve dar bir JDM modeli haline geldi. Bu Type-R nesli, maksimum 220 beygir gücünde bir K20A 2.0 L DOHC i-VTEC dört silindirli motorla donatılmıştır. i, VTEC'in on yılı aşkın geliştirme sürecinin ardından daha akıllı hale geldiğini temsil ediyor. Recaro koltuklar, dört pistonlu Brembo ön frenler, yakın oranlı altı vitesli manuel şanzıman, LSD ve daha sportif bir süspansiyon, DC5'i DC2'nin stilini hala koruyor.

Ancak 2006'da Honda, küçülen coupe pazarı nedeniyle Integra'nın Haziran ayında durdurulacağını ve son 300 otomobilinin tamamının satıldığını duyurdu. Ancak tüketiciler ve hayranlar Integra'ya şiddetle tepki gösterdi ve ruh hali dalgalandı. Honda bu trendden yararlandı ve 150 Integra üretmek için birkaç ekstra para kazandı. Integra'nın ilk hikayesine gelince, son nokta burada.