röportaj|Stazinski: Mercedes-Benz Elektrikli Tahrik Platformu Geliştirme Mantığının Analizi

Nisan ayının sonlarında, tüm otomobil piyasası çok hareketliydi ve geleneksel otomobil kampındaki "liderler" olan BBA'lar yeni arabalar piyasaya sürüyorlardı.

18 Nisan akşamı, 2023 Çin Yıllık Otomobil Jüri Grubu'nda böylesine yoğun bir yayınla herkes, BMW'nin daha mı hızlı daha iyi, yoksa Mercedes'in mi daha hızlı ve daha iyi olduğu konusunu tartışmaya başladı. .

Mercedes-Benz ve BMW konusuna gelince, tıpkı otomotiv endüstrisindeki tuzlu soya sütü ile tatlı soya sütü arasındaki savaş gibi, geleneksel yakıtlı araçlar çağında her zaman var olmuş gibi geliyor.

Bu iki grup arasındaki tartışmanın bu aşamasında, Mercedes-Benz'den yanayım çünkü Mercedes-Benz, lüks kardeşinin gücünü hâlâ vurguluyor.

13 Nisan öğleden sonra, "Daily Auto Telegraph", doğrudan Mercedes-Benz Büyük Elektrikli Araç Mimarisi ve Elektrikli Sürücü Başkan Yardımcısı Christoph Stazin ile küçük bir-diyaloğa katılma fırsatı buldu. Geliştirme Christoph Starzynski iletildi.

Salgın nedeniyle, bu çevrimiçi bir değişimdir. Değişim toplantısı sayesinde, Mercedes-Benz'in birçok alanda "bahse girdiğini" ve entegrasyon yolunda ilerlediğini gördük.

EQ gibi geleneksel yakıtlı araç platformlarından dönüştürülmüş hali hazırda elektrikli tahrik platformları var (bu, BMW'ye benzer).

Gelecekte, bu platform 2024'te yeni bir MMA platformuna dönüşecek. İkisi arasındaki fark, ilkinin yakıt olması-ve ikincisinin "önce elektrik-'e yükseltilmesidir. ama yine de yakıtlı araçları hesaba katacak bir hibrit tip.

Büyük araçlar açısından, mevcut saf elektrikli platform EVA, 2025'te yakıt araçlarının saf elektrikli platformundan tamamen bağımsız olan MB.EA, AMG.EA ve VAN.EA olmak üzere üç platforma dönüşmeye devam edecek.

Genel olarak, Mercedes-Benz, C-sınıfı ve altı modeller için hibrit bir platform seçer ve E-sınıfı ve üstü modeller için saf bir elektrikli platform seçer.

Bu mantığın arkasında yazar, bunun kullanıcı deneyimi ve ölçek ekonomilerinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesinin sonucu olduğunu tahmin ediyor. Nispeten düşük-son modeller için ölçek ve maliyete öncelik verilir; marka değerini yansıtan ve premiumu yüksek modellerde ise kullanıcı deneyimine öncelik veriliyor.

Bu mantığın arkasında aslında Mercedes-Benz'in Ar-Ge kabiliyetlerinin ve ekonomik gücünün vücut bulmuş halidir ve 4 veya 5 platformun Ar-Ge'sinin aynı anda gerçekleştirilmesi sorunu kendisi açıklamaktadır;

Aynı zamanda, yüksek-en son ürünlerde, Mercedes-Benz, "elektrik"in deneyimdeki tüm farklılıkları giderebileceğine inanmıyor ve yine de sorunu şu perspektiften çözmesi gerekiyor. en temel platform farklılaşması. Mercedes-Benz'in "lüks" kelimesine yaklaşımı budur.